從路線圖上看，項(xiàng)目“點(diǎn)多面廣戰(zhàn)線長，彎急坡陡道路窄，地質(zhì)復(fù)雜滑坡多”，9橋6隧的標(biāo)段被分為11個工區(qū)。

　　中國十九冶史上最長隧道——香龍隧道，與另外5座隧道組成的隧道群，成為全線的第一項(xiàng)挑戰(zhàn)。

　　作為第一座重點(diǎn)控制性工程，香龍隧道左洞長5570米、右洞長5587米、寬10.25米。巖溶不良地質(zhì)約占隧道總長3%，發(fā)生涌水、突泥等事故的風(fēng)險(xiǎn)較高。

　　項(xiàng)目部歷時4個月，投入多臺機(jī)械，在絕壁上鑿出了一條2.4公里長、73米高的便道，新建了9座鋼便橋，將地面便道與設(shè)計(jì)高程597米的隧道進(jìn)口相連。

　　對于一些陡崖上的點(diǎn)位，他們只能采用天泵、地泵或塔吊等方式轉(zhuǎn)運(yùn)混凝土。安裝鋼筋籠時，甚至在不同高度設(shè)置了3臺吊車，像“長臂猿”一樣，將材料一級一級吊裝，才保障了隧道雙向掘進(jìn)。

　　香龍隧道出口端掘進(jìn)至2400米時遭遇軟弱圍巖，2個月里每天只能施工1個循環(huán)，每循環(huán)進(jìn)尺1米。

　　項(xiàng)目部通過實(shí)施精準(zhǔn)爆破、超前地質(zhì)探孔、加強(qiáng)超前小導(dǎo)管支護(hù)、拱頂下沉監(jiān)測等措施，加快仰拱和二襯施工，從而節(jié)省了鉆眼、出渣和支護(hù)時間，保證質(zhì)量與安全，將每天施工提高至2個循環(huán)。

　　思維靈動的十九冶人不困于常理，遇到難題還會另辟蹊徑。

　　運(yùn)用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、超前探孔、監(jiān)控量測等先進(jìn)技術(shù)，增加氣體自動檢測報(bào)警系統(tǒng)，采用濕噴機(jī)械手、全液壓二襯臺車、全自動剪板切割機(jī)等設(shè)備，對混凝土配合比、臺車設(shè)計(jì)加工等環(huán)節(jié)精準(zhǔn)管控，對軟弱圍巖、長距離通風(fēng)、長距離反坡排水等問題重點(diǎn)突破，堅(jiān)決守住安全優(yōu)質(zhì)底線……

　　他們申報(bào)了實(shí)用新型專利8個、論文7篇、課題10項(xiàng)、新技術(shù)應(yīng)用示范工程1項(xiàng)，省部級工法2項(xiàng)、成果鑒定1項(xiàng)、科技成果1項(xiàng)，企業(yè)級工法3個。

　　在安全管理方面，項(xiàng)目部也巧出妙招：建立隧道四本臺賬管理系統(tǒng)，運(yùn)用超寬帶UWB定位技術(shù)，實(shí)時掌握隧道內(nèi)人員、材料、機(jī)械、民爆品進(jìn)出洞的管理情況；建立隧道安全步距預(yù)警系統(tǒng)，通過模型算法計(jì)算步距長度和超標(biāo)預(yù)警，在現(xiàn)場LED信息大屏便捷同步……申報(bào)的《防范車輛傷害“八嚴(yán)禁、八必須”》方案在重慶市交通領(lǐng)域推廣使用。

　　同樣困難的還有天池隧道。

　　這條隧道全長1905米，隨處可見100余米深的斷崖和滑坡體，存在1020米長的有水段落，掘至1400米時遭遇堆積體、破碎圍巖，出口端地表出現(xiàn)局部開裂，就像富水的豆腐塊，極易坍塌。

　　項(xiàng)目部果斷改變施工方案，埋設(shè)地表監(jiān)測點(diǎn)實(shí)時監(jiān)控，采用3臺階預(yù)留核心土開挖，及時削坡減載、封閉成環(huán)；通過邊坡掛網(wǎng)噴漿、搭設(shè)仰斜式排水管、短循環(huán)進(jìn)尺等措施，保持地表穩(wěn)定，快速跟進(jìn)仰拱及二襯施工，保證安全步距，最終平穩(wěn)向前掘進(jìn)。

　　1000米、3000米、5000米、12821米……“智慧洞穿六隧道，汗水溶化千層巖”，大家的信心一點(diǎn)點(diǎn)增長。

       石橋特大橋、曬家溝特大橋、核桃屋基大橋等9座主線橋，是全線的第二項(xiàng)挑戰(zhàn)。

　　“這是該標(biāo)段墩柱最高的橋，從地面到橋面高差達(dá)118米?！表?xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理杜承波表示。

　　作為第二座重點(diǎn)控制性工程，石橋特大橋全長560米，單幅寬12.25米，主橋?yàn)?5+180+95跨度、最高墩柱118米的連續(xù)剛構(gòu)橋，累計(jì)澆筑混凝土7000余立方米。

　　在坡陡風(fēng)大的峽谷間修路架橋，恰似“云端走鋼絲”，不但體量、難度、高度兼具，也讓高空墜落、混凝土質(zhì)量波動、模板作業(yè)復(fù)雜等難題如影隨形。

　　項(xiàng)目部打出了一套小連招：組織精銳力量編制液壓爬模施工方案，邀請行業(yè)專家現(xiàn)場論證、優(yōu)化升級；由項(xiàng)目班子劃片包保，全面把控現(xiàn)場每處細(xì)節(jié)；進(jìn)場前，對作業(yè)人員開展詳細(xì)的安全、技術(shù)交底，強(qiáng)化安全意識與實(shí)操水平；同步成立QC小組，用精細(xì)化管理、創(chuàng)新工藝攻克疑難雜癥，護(hù)航墩柱拔地而起、屹立不倒。

　　0號塊施工時，混凝土為強(qiáng)度高、稠度大、和易性要求高的C60，泵送高度達(dá)130米。在一百多米的高空“踩著高蹺起舞”，極大考驗(yàn)地泵泵送能力和泵管質(zhì)量。

　　經(jīng)過反復(fù)優(yōu)化配合比，選用安全可靠的高壓地泵和高壓泵管，解決高墩高強(qiáng)度混凝土的泵送難題。QC成果《降低超高特大橋混凝土堵管概率》榮獲2024年度全國冶金建設(shè)行業(yè)二等獎。

　　作為一塊“硬骨頭”，石橋互通連接香龍隧道和天池隧道，包括石板坪大橋、麻柳灣大橋2座主線大橋、匝道橋11座、服務(wù)區(qū)1座、收費(fèi)站1座、石橋連接線1條。

　　建設(shè)過程中，2座橋的2根樁基受溶洞影響，出現(xiàn)了塌孔及埋錘情況，曾一度停工。

　　項(xiàng)目部采用“旋挖鉆+沖擊鉆”“拋填水泥和片石土”等方案，完成全部154根樁基成孔，保證了端承樁的入巖深度和成樁效果；在最高墩柱達(dá)64米的平臺上，采用5臺不同噸位的大型起重設(shè)備，通過“空中接力”，順利實(shí)現(xiàn)了48跨、289片T梁架設(shè)；針對挖方8級、高差79米的高陡邊坡，引進(jìn)高精度“北斗”邊仰坡監(jiān)測系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全生命周期自動化監(jiān)測，保障了施工安全。

　　石橋互通C匝道現(xiàn)澆梁墩柱高38米，不具備搭設(shè)滿堂支架的條件，而搭設(shè)鋼管樁的成本和風(fēng)險(xiǎn)極高。他們采用附著式支架，在墩柱上預(yù)留孔洞穿鋼棒，設(shè)置掛式支座安裝貝雷架，形成了不落地跨越支架。這種成功案例，在全國范圍都很少見。

　　作為另一塊“硬骨頭”，浩口互通包括核桃屋基大橋、生基坪大橋等2座主線橋、10座匝道橋。該區(qū)域?yàn)閹r溶區(qū)和水源保護(hù)區(qū)，地勢陡峭，場地狹窄，超過55米的高墩占比大。

　　在D匝道空心薄壁墩施工中，項(xiàng)目部采用高墩自升外架翻模工藝，合理安排工序銜接，及時增加人材機(jī)投入，達(dá)到了預(yù)期效果；在T梁外觀質(zhì)量、墩柱保護(hù)層厚度等方面，應(yīng)用建筑業(yè)10項(xiàng)新技術(shù)的7大項(xiàng)15子項(xiàng)，完成14項(xiàng)科研立項(xiàng)，抽檢合格率達(dá)97%以上；利用CAD將設(shè)計(jì)圖細(xì)化，畫出縱、橫向骨架鋼筋的交叉關(guān)系，調(diào)整加工尺寸，克服場地受限影響，提高了鋼筋綁扎工效。　　

       跨越山河，筑夢遠(yuǎn)行；五年奮進(jìn)，步履鏗鏘。

　　如今，大道如虹，人享其行，物暢其流，這條凝聚匠心、內(nèi)暢外聯(lián)的康莊大道，正在武陵山區(qū)奔騰不息，為區(qū)域發(fā)展注入強(qiáng)勁動能。

　　來時荒山野嶺，去時隧貫山河。十九冶人將豪情與熱血揮灑在高山峽谷之間，把汗水和淚水融入鋼筋水泥之中。這里的烽火連連，這里的可歌可泣，都深深記錄進(jìn)了這條大道中，將隨著夢想、富裕、幸福和希望一起抵達(dá)。

　　昂首闊步，展望未來，中國十九冶將始終牢記“國之大者”，持續(xù)深度融入交通強(qiáng)國戰(zhàn)略，在高速公路市場競逐中，用公路特級資質(zhì)的如椽大筆，續(xù)寫更多燦若星辰的傳奇篇章。